M2 na Bemowie po budowie – pociągi testują trasę, ruszają odbiory techniczne
W czerwcu 2026 roku ruszyły testy pociągów na zachodnim przedłużeniu drugiej linii metra. Pierwsze jazdy odbywały się w zapleczu technicznym Mory, kolejne objęły tunele. Rozbudowa na Bemowie to trzy nowe stacje pasażerskie, infrastruktura do obsługi składów oraz zmiany w otoczeniu budowy.
Przed rozpoczęciem testów trasę sprawdzono za pomocą skrajnika. Jego przejazd pozwolił zweryfikować, czy wzdłuż torów zachowano przestrzeń niezbędną do bezpiecznego ruchu taboru. Wcześniej prowadzono prace przy podtorzu, układano tory i wykańczano stacje.
Dla pasażerów najważniejsze będą Lazurowa, Chrzanów i Karolin. Stacja Lazurowa, nosząca oznaczenie C3, znajduje się przy zbiegu ulic Górczewskiej i Lazurowej. Chrzanów (C2) zlokalizowano przy skrzyżowaniu ulic Rayskiego i Szeligowskiej. Karolin (C1) leży w sąsiedztwie Połczyńskiej i Sochaczewskiej.
Za stacją Karolin przewidziano możliwość odstawiania pociągów. Dalszy podziemny odcinek prowadzi do Stacji Techniczno-Postojowej Mory, która zapewni pełną obsługę składów kursujących na M2. Częścią inwestycji są również dwie wentylatornie.
Jak powstawał bemowski odcinek
Początek przedsięwzięcia przypadł na przełom lat 2022 i 2023. Już w grudniu 2022 roku mieszkańcy mogli korzystać z punktu informacyjnego poświęconego budowie. Wiosną 2023 roku rozpoczęto wykonywanie ścian szczelinowych dla przyszłych stacji.
Kamień węgielny pod budowę zaplecza Mory wmurował prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski. Uroczystość odbyła się 21 listopada 2023 roku w jednym ze wznoszonych tam budynków.
Przygotowanie robót tunelowych i drążenie przypadły na lata 2024–2025. Dwie maszyny TBM, Anna oraz Krystyna, zakończyły wykonywanie tuneli 21 maja 2025 roku. Dopiero po tym etapie ciężar prac przeniósł się na przygotowanie trasy dla pociągów i wykończenie infrastruktury pasażerskiej.
Łącznie po stronie wykonawcy oraz nadzoru inwestorskiego przy przedsięwzięciu pracowało blisko 9 tys. osób. Usunięto ponad 436 tys. m3 gruntu. Do wykonania tuneli wykorzystano więcej niż 30 tys. m3 betonu i niemal 3 tys. m3 stali zbrojeniowej.
Robotom towarzyszyły odkrycia archeologiczne. Znaleziono zdobione fragmenty ceramiki, kości zwierząt i osełkę. Mieszkańcy mogli też poznać postępy inwestycji podczas trzech dni otwartych organizowanych przez Metro Warszawskie: dwukrotnie udostępniono im budowaną Lazurową, a ostatnie spotkanie zorganizowano na Chrzanowie.
Zieleń wokół metra i unijne wsparcie
Po pracach budowlanych otoczenie uzupełniono o ponad 2 tys. drzew. Nasadzenia krzewów zajęły około 7 tys. m2, natomiast powierzchnia nowych łąk kwietnych przekroczyła 9 tys. m2.
Bemowska inwestycja stanowi trzeci etap rozbudowy M2 w kierunku zachodnim. Jest zarazem częścią czwartego etapu projektu budowy drugiej linii wraz z towarzyszącą jej infrastrukturą. Projekt uwzględnia także zakup pociągów, a jego wartość wynosi 3 000 830 693 zł.
Wsparcie z Unii Europejskiej sięga 1 125 000 000 zł. Środki przyznano z Funduszu Spójności poprzez program Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021–2027.
Źródło: Zarząd Transportu Miejskiego Warszawa
