Nowa tramwajowa trasa łącząca ul. Kasprzaka z Dworcem Zachodnim wkrótce na torach!

Trwają przygotowania do jednej z najważniejszych inwestycji tramwajowych w Warszawie – powstania nowego połączenia między ulicą Kasprzaka a Dworcem Zachodnim. To przedsięwzięcie ma szansę odmienić układ komunikacyjny zachodnich dzielnic stolicy oraz usprawnić podróże mieszkańców bez konieczności wjazdu do centrum. Aktualnie trwa analiza ofert złożonych w przetargu na opracowanie pełnej dokumentacji projektowej tej trasy – zainteresowanie ze strony firm projektowych okazało się bardzo duże.

Duża konkurencja w przetargu i kontrola budżetu

W ogłoszonym przez miasto postępowaniu zgłosiło się aż siedem biur projektowych. Aż pięć z nich przedstawiło oferty, które nie przekraczają przeznaczonego budżetu wynoszącego 20,312 mln zł brutto. Obecnie komisja przetargowa skrupulatnie sprawdza formalną poprawność dokumentów i ocenia propozycje, zanim wybierze wykonawcę. To ważny etap – od jakości dokumentacji zależy, jak sprawnie uda się przeprowadzić dalsze fazy inwestycji.

Jak będzie przebiegać nowa linia tramwajowa?

Planowane połączenie tramwajowe ma mieć długość około 1,4 km. Projekt przewiduje, że duża część tej trasy – blisko 900 metrów – zostanie poprowadzona pod ziemią. Przebieg linii zakłada wykorzystanie już istniejącego tunelu pod stacją kolejową, a następnie poprowadzenie nowych torów przez tunel, który powstanie wzdłuż ulic Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Początek trasy będzie zlokalizowany w rejonie przystanku Szpital Wolski przy ulicy Kasprzaka.

Warianty trasy i zakres prac projektowych

Projektant wybrany w przetargu zobowiązany będzie przygotować trzy alternatywne warianty przebiegu linii. Kluczowe różnice dotyczą końcowego fragmentu tunelu oraz lokalizacji rampy wyjazdowej na powierzchnię, która może znaleźć się przy ul. Prądzyńskiego lub Krzyżanowskiego. Dokumentacja zostanie podzielona na dwa zasadnicze zadania: pierwszy obejmuje odcinek od Kasprzaka do stacji Warszawa Zachodnia, natomiast drugi dotyczy szczegółowego wyposażenia samego tunelu pod stacją oraz zaprojektowania nowego zespołu przystankowego przy peronie 9.

Zalety etapowania inwestycji i wyzwania formalne

Podział projektu na dwie części zapewnia elastyczność – zarówno pod względem finansowym, jak i organizacyjnym. Takie rozwiązanie pozwala na stopniowe realizowanie inwestycji w zależności od możliwości budżetowych miasta i pozyskiwania niezbędnych decyzji administracyjnych. Projektant odpowiadać będzie nie tylko za przygotowanie projektów budowlanych i wykonawczych, lecz także za pełną dokumentację przetargową. Ważnym elementem całego procesu będzie uzyskanie zezwoleń środowiskowych oraz pozostałych zgód, które są warunkiem legalnego rozpoczęcia budowy.

Kiedy pojedziemy nową trasą i dlaczego to inwestycja strategiczna?

Miasto przewiduje, że cała dokumentacja będzie gotowa w ciągu 43 miesięcy od dnia podpisania umowy z projektantem. Sama budowa ruszy jednak dopiero po 2030 roku, co uzależnione jest głównie od dostępności finansowania. Realizacja tej inwestycji ma kluczowe znaczenie dla komunikacji w zachodniej części Warszawy – nowa linia stanie się fragmentem tramwajowej „obwodnicy”, która umożliwi wygodne przemieszczanie się pomiędzy dzielnicami, z pominięciem śródmieścia. Ułatwi to także dojazd od strony Woli do modernizowanego Dworca Zachodniego, który staje się jednym z najważniejszych punktów przesiadkowych w mieście.

Postępy na innych trasach – tramwaje w stronę Ochoty

Równolegle prowadzone są prace przy kolejnej strategicznej linii tramwajowej – po stronie Ochoty. Zgodnie z harmonogramem, już w drugiej połowie 2026 roku pasażerowie skorzystają tam z pierwszego podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Te równoległe inwestycje pokazują, jak konsekwentnie rozwijana jest sieć tramwajowa w tej części Warszawy.

Co warto zapamiętać o planowanej inwestycji?

Etap projektowania nowej trasy tramwajowej łączącej Kasprzaka z Dworcem Zachodnim wchodzi w decydującą fazę – trwa analiza ofert i wybór projektanta, który przygotuje wariantową i szczegółową dokumentację. Rozwiązania przyjęte na tym etapie wpłyną na kształt przyszłej inwestycji i wygodę mieszkańców na lata. Miasto stawia na elastyczność, bezpieczeństwo i dostosowanie do dynamicznych potrzeb ruchu. Inwestycja ta będzie istotnym krokiem w kierunku usprawnienia komunikacji publicznej, integrując zachodnie dzielnice i wzmacniając rolę Dworca Zachodniego jako kluczowego węzła przesiadkowego.

Źródło: facebook.com/tramwaje.warszawa